motor honda dari masa ke masa

Nah mari kita simak perjalanan Honda Scoopy dari masa ke masa berikut ini: Honda Scoopy Generasi Pertama (2010 – 2013) Honda Scoopy pertama kali meluncur pada bulan Mei 2010. Tampil bergaya retro dengan lekukan bodi yang cenderung beradius besar, skutik ini segera mengikuti kesuksesan saudaranya, Honda Beat dan Honda Vario. Foto diambil dari MotoGP. jpnn.com, JAKARTA - Pol Espargaro mulai meragukan masa depannya di Honda. Kabar mengejutkan ini datang setelah pembalap asal Spanyol itu tidak ditawari mencoba sejumlah perangkat baru RC-231V yang bakal digunakan di MotoGP 2023. Berbeda dengan Espargaro, dua pembalap Honda, yakni Marc Marquez dan Takaaki Nakagami 3030 Tim KTM Tech3 memasuki tahun keempat di Kejuaraan Dunia MotoGP dengan mesin RC16. Tapi kemungkinan hal ini bisa berubah, karena kini sedang dipertimbangkan Teach3 akan pindah ke motor merek GASGAS (dengan mesin V4 1000cc baru untuk tahun 2023). BTW, tak lama setelah tim Suzuki Ecstar mengumumkan pengunduran MenteriPerempuan dari Masa ke Masa, Mulai Maria Ulfah Hingga Sri Mulyani Keterwakilan perempuan di pemerintahan selalu menjadi isu menarik untuk diikuti. Dalam kabinet Jokowi-Ma’ruf Amin yang akan bekerja pada 2019-2024, Motor Honda Beat Tahun 2015 Bekas Surat Lengkap Mesin Halus Harga Nego - Demak 1 jam lalu - Jawa Tengah. Vay Tienonline Me. - Sejak diluncurkan Honda Supra menjadi pilihan konsisten bagi konsumen Indonesia saat memilih motor bebek. Di tahun ke dua puluh, Honda Supra tidak berhenti berevolusi meski segmen bebek sudah diterjang zaman. Toh Honda supra tetap mempertahankan semangat pendahulunya. Seperti apa perjalanan motor bebek ini? Berikut perjalanannya. Honda Supra Honda Supra Honda Supra meluncur perdana tahun 1997, motor ini kadang disebut Honda Astrea Supra. Di tipe ini, seluruh rem pakai tromol. Mesin pakai kode C series dengan kapasitas 97 cc. BACA JUGA Parah, Pria Ini Bakar BMW Seri 7 Di Depan Markas BMW Honda Supra X Honda Supra X Pada tahun 1998, Honda Supra kini tersedia dengan opsi rem depan cakram yang bernama Honda Supra X. MOTOR - Sudah tidak perlu diragukan lagi kiprah Honda Supra 125 keluaran pabrikan penjualan lebih dari 10 juta unit sampai saat ini membuat posisi Honda Supra X 125 series tidak terkalahkan oleh pabrikan 'Raja Motor Bebek' pun pantas disematkan ke motor ini. BACA JUGA Bocoran dari Netizen Kalau Desain Yamaha RX-King Terbaru Sudah Dibikin YamahaBila kita flashback sedikit perjalanan Supra X 125 Series dari masa ke masa, maka sampai saat ini setidaknya sudah 7 perubahan yang dilakukan, mari kita simak. 1. Karisma 125D dan XMulai rilis tahun 2003, sebenarnya Karisma 125 lah yang menjadi cikal bakal adanya Supra 125 awalnya Honda memberi nama Karisma 125D yang memiliki desain baru dan generasi mesin mesin generasi terbaru dengan kubikasi murni 124,9 cc dari diameter dan langkah piston 52,4 x 57,9 mm di zamannya sudah termasuk besar untuk seukuran motor pengabutan masih mengadopsi karburator, namun sudah mendapatkan teknologi mutakhir dari Honda yakni Throttle Switch System TSS. BACA JUGA Sering Bermasalah? Pakai Aja Karburator Keihin PE28 buat Yamaha Byson, Begini CaranyaTeknologi ini melekat di karburator dan berfungsi mengirimkan sinyal kepada CDI saat putaran atas dan memajukan derajat pengapian yang semula 27 derajat menjadi 37 tersebut berdampak semakin responsifnya tarikan mesin dan efisiensi bahan bakar menjadi lebih memiliki body bongsor, maka pertengahan tahun 2004, tepatnya Agustus 2004 Honda melakukan facelift dan berganti nama menjadi Karisma yang lebih ramping membuat tampilan Karisma semakin diminati konsumen spesifikasi mesin dan teknologi masih sama dengan generasi Karisma Supra X 125D dan Supra X 125RTahun 2006 menjadi awal diberi namanya Honda Supra 125. BACA JUGA Simak! Enggak Susah Ternyata Bereskan Mio Sporty MbrebetMenggantikan Karisma dan Supra 100 membuat namanya dikenal hingga merubah seluruh tampilan dari motor yang di klaim bisa menempuh jarak lebih dari 55 kilometer untuk satu liter body berubah, kini lampu sein menempel di tebeng lagi menempel di cover setang seperti pada Karisma Supra X 125D, masih menganut pelek jari-jari atau spoke pada Supra X 125R, Honda sudah membekali pelek palang yang sporty. BACA JUGA Pengembangan Ducati Desmosedici GP18 Fokus Di SasisUntuk stiping pun lebih keren dibanding dengan Supra X 125D dan memberi Tagline dimotornya dengan 'Xpresi Muda Xpresi Racing'.Sedangkan untuk mesin, Honda masih percaya mesin lama yang dipakai Supra X 125DDBanyak bermasalah di sistem pengereman belakang yang masih tromol, Honda melakukan facelift atau upgrade di tahun berikutnya dengan mengeluarkan Supra X 125 DD dengan fitur double Honda hanya mengeluarkan untuk versi jari-jarinya saja New Supra X 125 R DDTerus berkembang dalam penjualan membuat Honda kembali membuat perubahan di tahun 2008 dengan merilis New Honda Supra X 125R DD. BACA JUGA Geger! Mesin Yamaha Lexi 125 Beda Sama NMAX, Spek Mesinnya Mirip Matik IniMengusung pelek racing dan tetap memakai double cakram di ban depan dan belakang serta perubahan di reflektor lampu yang sudah memakai dua bohlam body dan sein pun berubah menjadi lebih knalpot pun sudah tidak lagi memakai tipe lurus, namun sudah memiliki desain racing dengan posisi yang sedikit naik keatas dan dibagi menjadi dua pun berubah total dari versi sebelumnya. BACA JUGA Dihadang Kompetitor, Penjualan Kawasaki Ninja 250 Enggak Ngaruh! Ini BuktinyaUntuk mesin tetap memakai generasi yang sebelumnya, namun hanya warna bak kopling dan magnet saja yang di labur cat New Supra X 125 R PGM-FIMelihat semakin larisnya Supra X 125 series membuat Honda terus edisi pertama injeksi dikeluarkan Honda di Supra X 125 R PGM-FIProgramed Fuel Injection PGM-FI membuat motor tersebut semakin iritNamun, secara tampilan, generasi injeksi pertama ini tidak beda dengan versi pada striping yakni penambahan logo FI di sayap kiri dan Supra X 125 Helm-InTahun 2011, Honda kembali membuat gebrakan dengan mengeluarkan Supra X 125 Helm-In dengan fitur beda dibanding sekelas motor bebek pada eranya yakni helm yang dapat dimasukkan ke box bagasi. BACA JUGA Honda Custom Cafe Racer 836 cc Nyentrik Dengan Fairing anehNamun, Honda kembali menggunakan pengabut masuknya helm full face di bagasi membuat body motor ini semakin menggembung alias fitur AHO atau Automatic Headlight On menjadi standar di motor aki dan filter udara pun dipindah ke depan dekat dengan Supra X 125 Helm In PGM-FIDirasa pengabut karburator sudah tidak efisien dalam penggunaan bahan bakar dan emisi gas buang yang cukup tinggi, akhirnya Honda kembali mengeluarkan Supra X 125 Helm In PGM-FI di tahun 2012. BACA JUGA Sudah Tahu Arti Warna Abu-Abu Livery Motor Ducati 2018? Ada Makna Rokok DisanaTidak banyak perubahan, hanya sistem pengabutnyanya saja yang berubah dan warna striping menjadi semakin menarik dan lebih rem pun Honda sudah membekali dengan cakram di kedua Supra X 125 CW PGM-FISupra X 125 series pun kembali mendapat penyegaran dari tahun 2014 menjadi tahun di rilisnya SUpra X 125 CW PGM-FI, namun apa saja perbedaannya?Melihat dari konstruksi mesin, ada sedikit perbedaan di tensioner rantai versi sebelumnya yang berkode mesin KPH tensioner memakai penonjok yang berada di atas blok silinder dan memakai lidah tensioner sebagai penegangnya. BACA JUGA Ciihuyy! Dengan Kartu OK Otrip, Angkot Cuma Bayar Rp 5000 Jauh Dekat Sedangkan di Supra X 125 CW PGM-FI yang berkode mesin KYZ, Honda kembali menggunakan penegang rantai keteng model lama yakni roll keteng dan pipa suling sebagai media penegang bagian rocker arm pun sudah mengusung double roller yang membuat friksi semakin injeksi, sudah mendapat program yang lebih baru dari Honda yang membuat motor semaki pun klaim konsumsi bahan bakar bisa lebih dari 60 kilometer per saat ini pun, generasi ini masih terus dipertahankan dan di saja tampilan striping yang berubah. BACA JUGA Masih Banyak yang Gagal Paham, Ini Fungsi Fitur ABS di Rem MotorFitur tambahannya, Honda memasang colokan Charger Handphone di box lampu LED di lampu belakang alias stoplamp. 403 ERROR Request blocked. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID gEUci6H3xojSk7Tfw4g4bcMlMv67Sgezr1OVud99g2ICK4b88WxS2Q== — 10 tahun lalu tentu berbeda dengan sekarang, terlebih jika kita ngomongin soal perkembangan motor honda dari masa ke masa. Dulu… secara desain Honda terkesan monoton sehingga tak salah jika motor honda identik dengan motor generasi old yang jauh dari kesan sporty mengikuti tren remaja seperti sekarang ini.. namun sekarang berbeda. Motor Honda sekarang berbeda dengan Honda 10 tahun yang lalu. Jaman berubah begitu pula dengan perkembangan teknologinya. Berubah dari desain jadul menjadi desain tajam kekinian nan sporty yang sangat disukai berbagai lapisan kalangan masyarakat. Lihat saja perkembangan Supra series dari masa ke masa, begitu pula model sport nya. Mungkin penulis tak akan tertarik membeli motor sport honda 10 tahun lalu karena desain nya masih kalah sporty dengan produk tetangga. Dijaman Megapro dan Tiger masih berjaya namun penulis tak cukup minat terhadapnya.. mungkin karena interest penulis terfokus pada desainnya, namun memang tak hanya dari sektor itu saja. Honda Astrea Prima 1989 Dari sebelumnya mengikuti tren produk kompetitor tapi sekarang diikuti oleh kompetitor. Motor honda bertransformasi cukup pesat hanya untuk tidak ingin kehilangan loyalitas konsumennya. Dari biasanya memproduksi motor yang ’nanggung’ secara teknologi dan fitur namun sekarang melimpah teknologi dan fiturnya. Seperti CB150R misalnya.. bolehlah Vixion dulu berjaya menggilas kejayaan Megapro direntang kelas sport 150cc meskipun Megapro unggul kapasitas mesin 160cc. Namun semenjak kehadiran CB150 series, kepemimpinan berbalik. Interest sebagian besar masyarakat pun berubah, tak terkecuali generasi muda. Honda sekarang berbeda 180o ketimbang yang dulu… Desain ciamik para insinyur honda sekarang memang patut diajungi jempol. Produk premium sudah mengusung teknologi LED untuk lampu penerangannya. Variannya pun cukup banyak dan hampir semuanya sudah mengadopsi lampu LED, yang tersisa hanyalah Honda Beat dan CB150 Verza yang masih pakai lampu bohlam yang memang sesuai kelas dan posisi marketnya di pasar low-end. Tren karbu ke injeksi pun juga tak mempengaruhi mainset masyarakat terhadap honda. Sebagian besar pengguna honda bilang, motor honda masihnya yang paling irit dimasing-masing kelasnya. Baik itu sport, bebek maupun matik. Kita pun memang tak perlu percaya 100% jika tak membuktikannya sendiri… sejauh pengamatan penulis dimasing-masing kelas tersebut sudah pernah penulis review masing-masingnya. Honda CB150R yang mewakili segmen sport motor honda, yang juga kebetulan penulis miliki sudah membuktikan efisiensi bahan bakarnya. Dalam review resmi penulis beberapa waktu lalu, motor ini mencapai tingkat keiritan bahan bakar sampai rerata 49 km/liter, boros-borospun perkiraan penulis mencapai 40 km/liter. Untuk kelas motor bebek, penulis pernah mereview Honda Revo Injeksi kala ada kegiatan touring yang diselenggarakan MPM Distributor Honda jawa timur. Lagi-lagi cukup takjub dengan perolehan efisiensinya.. dari Sidoarjo hingga probolinggo rest point tercatat penulis motor ini tidak turun satu digitpun pada indikator bahan bakarnya, padahal penulis gunakan untuk speeding bersama rombongan touring yang menggunakan beragam varian motor. Dikelas motor matik, penulis pernah mereview honda beat pop esp. Dengan kondisi bahan bakar di setengah digit terbawah, penulis bisa membawanya dari Malang menuju Gempol perbatasan pasuruan-sidoarjo dan dalam kesempatan lain penulis mencatatkan efisiensi mencapai 62 km/liter. Apa yang bisa kita ambil dari poin ini…dari waktu berganti waktu, Honda membuktikan diri untuk bisa kompetitif merebut hati konsumennya terlebih konsumen loyalnya. Andai honda sekarang, masih keukeuh sama dengan 10 tahun silam, pastinya produk kompetitor lain yang akan mendahuluinya. Untuk bisa tetap mendapatkan loyalitas konsumen, ternyata Honda tidak serta merta duduk manis melainkan bekerja lebih keras dari rivalnya untuk mendapatkan hasil seperti sekarang. Pelayanan Ahass Saat Kabel Kopling Putus di Jalan Kualitas produk, teknologi dan fitur yang ditawarkan, after sales yang baik hingga pelayanan kepada konsumen yang menjadi orientasi utama menjadikan pabrikan motor terbesar di indonesia ini tak tergoyahkan singgasananya. Dalam kata lain dari pandangan penulis, Honda memiliki poin penting yang tidak dimiliki kompetitornya hingga saat ini. red About The Author motomaxone *Seorang Muslim *Seorang Suami *Seorang Ayah *Seorang Publisher Blogger *Seorang penyuka otomotif dan teknologi informasi

motor honda dari masa ke masa